从中山马鞍岛动身，深中通道的工程节点自西向东顺次有中山东大学桥、孤立洋大桥、洋人工岛、海底地道和东野生岛，接入在建的广深沿江高速深圳段侧接线。

　　“57个直径28米、高35米到40米、重600多吨的钢圆筒沉入海底，至关于构成一个围蔽的墙，而后在内部填筑沙子，停止岛上的主体构造动工。”中交一航局深中通道名目部副总工程师郑伟涛说，因为洋人工岛处于采砂区内，地层繁杂，用通例设备和手艺，钢圆筒没法顺遂振沉就位，是以扶植团队自立研发了12锤联动锤组，经过同频震动，在海疆地基大将一个个巨型钢圆筒一点点“敲”入海底岩层，缔造了快捷建岛的记载。

　　由洋人工岛隐入海底的沉管地道，从位于深圳宝安机场南侧的东野生岛浮出水面，这也是深中通道深圳真个宗派工程。此前，这边是一派浅滩，海砂填筑而成的岛面子积达34.38万平方米，至关于48个尺度足球场。这是国际首个高速马路水下互通立交，采取了“一体两翼”结构，有4条匝道地道处于水下，一侧与海底沉管地道相接接，一侧与广深沿江高速等路网高效通畅跟尾。

　　解题还要靠手艺立异。“为了不既有桥墩过分偏移，咱们利用船舶在桥墩周边吹填海砂，先将海砂装在一个个特制的袋子里，而后一层一层平均地摊铺在桥墩周围，办理了偏载题目。”董宝虎说，扶植团队融会了数控液压、主动化检测和物联网等手艺，立异工艺工法，接踵破译海疆深挚软基超深超宽基坑防渗止水等天下级性格困难，至今年6月结尾东野生岛主体构造动工。

　　忙碌的通航需要，对大桥的通航净高提议请求。为此，孤立洋大桥采取主跨1666米的第五大跨径全离岸海中悬索桥规划，桥面间隔海立体高达91米，至关于30层楼高，通航净高到达76.5米。广东交通团体深中通道办理中间工程师陈焕勇说：“广州港出海主航道通航净宽是1520米，再思索主塔承台、防撞举措措施和航道标记等构造物宽度，咱们采取了1666米超大跨径桥梁。”

　　两座主塔高270米，至关于90层楼高，是今朝全球最高的海中桥梁主塔。东、西两座主塔上方的红色主缆，直径1.06米，由2.5万余根直径6毫米的钢丝构成，每根主缆缆力都跨越10万吨，至关于能同时接受3艘中型航母的分量。“每根藐小的钢丝都能吊起3辆小汽车KB体育官网APP下载。”金文良说，这是我国自立研发的2060兆帕镀锌铝钢丝，也是今朝国际强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。

　　方才贯穿的海底地道中，种种动工车辆往返穿越，修建工人正层序分明地“平装修”。

　　这条长达6.8千米、双向八车道的海底地道中，长5035米的钢壳混凝土沉管地道还成深中通道难度最大的工程。

　　“从0到1”，开端研发。深中通道办理中间集体国际多家高校、科研院所、动工安排单元等，针对沉管地道扶植展开全财产链体系性攻关，接踵霸占了钢壳创造、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运安装等困难，研发了智能创造出产线，独立异研发沉管浮运安装一体船，改造巨型管节浮运安装工艺，浮运安装速率及精度创记载。

　　沉管地道由32个管节加一个终究讨论构成，沉入30多米特别提示的深海软土层里，车辆至关于在沉管中通畅。“每节尺度管节长165米、重约8万吨，在深水下严丝合缝地首尾贯串，难度很大。”深中通道办理中间主任、总工程师宋神友说，沉管安装无异于在海底穿针绣花，“一朝定位禁绝或精度缺乏，变成管节安装偏向过大，工程就得全数停息”。

　　2020年6月，扶植方特意研发的天下首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”号正式起用。重达2万吨的“一航津安1”号抱着8万吨重的沉管，缓缓进步，飞行近50千米加入指定海疆，开端毫米级精确安装。“咱们在船上的丈量塔上装配了斗极卫星天线，使用斗极导航体系对沉管停止差分定位。”中交一航局深中通道名目部常务副总工程师宁进进说。