今天（11月28日），北京国道109新线高速马路掌握性工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，在4台千斤顶的牵引下，左、右幅主桥地面转体精确对位，这也是环球首例墩顶双转体弧线钢桁梁斜拉桥顺遂转体。
由华夏中铁承建的安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥是国道109新线高速马路独一的一座转体桥，也是环球首例墩顶双转体弧线钢桁梁斜拉桥。桥梁起于丰沙铁路北侧，前后逾越丰沙铁路、永定河及109国道。
整座大桥的转体编制都位于30多米的地面，其构造相当广大。桥梁的左幅为钢桁梁斜拉桥，转体分量15800吨；右幅为延续钢桁梁桥，转体分量9400吨。摆布幅两个转体球铰位于统一钢盖梁的差别地方，球铰外的两个柔性环形滑道与钢盖梁的构造广大，转体前需停止屡次系统调动，在4台千斤顶的牵引下，历经一个半小时小时，左、右幅主桥地面转体精确对位。
国道109新线高速马路是京西地域第一条高速马路，贯穿门头沟区7个镇，建成后将成为连通河北与京西地域的敏捷交通走廊，有用减缓京东南、东北交通压力，为京津冀一体化共同成长注入新动能。
安家庄特大桥的全桥钢构造由一模一样的2097种钢“积木”构成，在建立过程当中，扶植者们以科技立异护航桥梁扶植。
安家庄特大桥的桥墩位于永定河河流内KB体育，为削减桥墩占用河流面积，最小墩柱直径唯一3米，犹如在“小蛮腰”上装载一艘“万吨巨轮”。动工方在混凝土桥墩外定制了一件特别的“钢甲”，将9厘米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体后卷成直径3米的圆管，现场再将5个圆管组建焊接成30米高的墩柱，以进步墩柱的装载力。
桥体主梁采取钢构造打算，钢材用量达2.2万吨。全桥钢构造由一模一样的2097种钢“积木”构成，因为钢桁梁杆件情势广大、尺寸各别、节点连接广大，且在地面停止组装、焊接，精确就位难度大。
中铁六局北京公司工程手艺中间主任 孙爱田：咱们从泉源严控钢桁梁制品的加工制作精度和出厂原料，360度组装精度管控，及时显现吊装关头消息，精确把控“积木”拼接差错掌握在毫米级，保证工程字斟句酌。
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